客户在没有采用费思科技单体负载测试理士蓄电池容量测试之前，理士蓄电池采用的方法是电源、万用表、短

路装置等组成一个测试平台，测试一个产品要拧13次电源、万用表测量13次、短路两次，耗时几十秒，测试速

度慢，单位时间里产出效率不高，度无法保证，而且操作员经常忘记测试某些项目，造成产品测试缺失。

而费思建议合作伙伴使用费思的单体负载独有的带电自动测试功能，连接一个普通电源，设置15步的测试项，

生成文件，配合生产夹具进行测试，大大节约测试时间，只需要几秒钟，操作员只要盯着产品，判断是否一致

即可（字符或声音提示），测试过程和判断均由负载自动完成。经客户测算，每个操作员可提升30-40倍的产

能，UPH由先前的100多改善为目前的UPH3000~4000个，并且没有漏检项目测试，经过长期的测试，产品的合格

率大幅度提高，给客户带来可观的效益。

当理士蓄电池的实际容量低于制造商的额定容量值的80%时，应更换理士蓄电池。更换的时序是容量大小标准

应用的一个功能，也能比较各种负载条件下的容量边界可能值。80%的容量表明即使理士蓄电池具有满足直流

系统负载能力的安培（电流）能力，其退化速度也在增加，如不满足服务测试的结果或增加新负载的要求，都

可能要求更换电池。诸如异常高单体/元温度的物理特性。通常也是决定更换整组或单个电池的条件，单体极

性反向对需要更换而作进一步查证的单体/元是个很好的指示器。如要更换单体/元，其电器特性一定和备换的

单体/元相容，并且在安装前必须经过测试。不推荐在蓄电池组接近失效时更换单体/元。

客户在没有采用费思科技单体负载测试理士蓄电池容量测试之前，采用的方法是电源、万用表、短路装置等组

成一个测试平台，测试一个产品要拧13次电源、万用表测量13次、短路两次，耗时几十秒，测试速度慢，单位

时间里产出效率不高，度无法保证，而且操作员经常忘记测试某些项目，造成产品测试缺失。而费思建议

合作伙伴使用费思的单体负载独有的带电自动测试功能，连接一个普通电源，设置15步的测试项，生成文件，

配合生产夹具进行测试，大大节约测试时间，只需要几秒钟，操作员只要盯着产品，判断是否一致即可（字符

或声音提示），测试过程和判断均由负载自动完成。经客户测算，每个操作员可提升30-40倍的产能，UPH由先

前的100多改善为目前的UPH3000~4000个，并且没有漏检项目测试，经过长期的测试，产品的合格率大幅度提

高，给客户带来可观的效益。俗话说：一支筷子易折断。然而多支筷子扎成捆就一定坚固牢靠吗？就目前我国

电动汽车电池工艺水平来说，可不一定。杭州出租车自燃事件发生后，公众对于新能源汽车安全性产生质疑，

直接影响到公众对新能源汽车消费的信心。对于这起事故原因，调查的后结论为“电池成组后未能满足车辆

使用环境的需求，出现电池漏液、绝缘受损以及局部短路的情况”。

该结果公布后，有人士分析认为，动力电池发生自燃无非有几种可能：首先是理士蓄电池本身问题，材料

及生产工艺出现问题；其次电池成组后监控系统出现问题，未发挥应有功能；再次是接插系统问题，接口处电

阻过大，引起短路。当然也有可能是电路电器问题。就该车使用长达数月来看，后两者出问题的可能性很低。

中瑞蓝科电动汽车技术有限公司马逍霄认为，目前国内单体电池的生产水平和国际差距不大，但电池成组后一

致性差异很大，很多厂家还停留在手工生产阶段，这样就很难保证电池成组一致性。

对于国内理士蓄电池成组相关标准现状时，奇瑞新能源汽车有限公司副总经理曾令鹏表示，尽管国家统一的动

力电池成组检测标准尚未出台，但部分企业根据自身情况，包括技术路径、技术研发水平的不同，也各自形成

了不同版本的企业标准，这些企业标准会随着技术的不断成熟进一步完善。